todo terreno

Opel y Saab no estarán en el Salón de Madrid:

El próximo Salón Internacional del Automóvil de Madrid, que se celebrará del 22 de mayo al 1 de junio, en donde el mismo se ha visto también afectado por la crisis. La crisis mundial ha obligado a que algunas marcas tengan stands más reducidos y otras empresas directamente no estarán en algunos salones. Esto también había pasado con Porsche que no se presento al salón de Detroit.

Opel y Saab, no estarán presentes. La decisión se adoptó a finales del pasado año y se ha hecho firme en enero. Lo que dijeron los representantes de GM es que estas firmas, se centraran en otras cosas, las dos optaran por esforzarse mas en estar presentes en salones y eventos más importantes y que le sean de más utilidad. Las dos marcas no desean hacer el gasto para estar en el salón, y lo consideraron excesivo.

Pero BMW y Mini que el pasado año no estuvieron en el Salón de Barcelona, sí estarán presentes en Madrid. Esto que sucede es una estrategia de mercado, algunas están y otras no. En este salón habrá muchas novedades como la segunda generación del Dacia Logan y el nuevo Seat Ibiza en su versión de producción. A mi no me parece correcto que no estén, porque son dos marcas muy importantes en este mercado y yo estoy seguro de que la gente quiere verlas en el Salón de Madrid.

El Rally Dakar se realizara en Argentina y Chile:

Tras suspenderse la prueba hace cinco semanas, de inmediato chilenos y argentinos se pusieron en contacto con la ASO. Y se decidió rápidamente que el Dakar 2009 se realizara en Argentina y Chile durante enero próximo, Patrice Clerc, presidente de la ASO, y Etienne Lavigne, director del Dakar, se reunieron ayer con autoridades de ambos países, para poder aclarar los tantos y comenzar a preparar el Rally.

Se espera que se hagan presentes un máximo de 650 competidores, divididos en 250 motos, entre 250 y 300 todo terreno y varios camiones. La realización de la prueba es excelente para promocionar las zonas, para el turismo. Según Gilles Navarro, el Dakar significa una inversión de 15 millones de euros.

Por el momento se sabe que partirá desde Buenos Aires, que ira hacia la Patagónia Argentina y cruzará a Chile en 5 de sus 15 etapas, con un día de descanso en la ciudad portuaria de Valparaíso y un trayecto por el desierto de Atacama, devolviéndose a Buenos Aires. Su recorrido será de 9.000 km.

GMC Denali XT Hibrid Concept:

GMC presento en sociedad al prototipo GMC Denali XT Concept. Este vehículo es el primer ejemplo para Estados Unidos de una Ute (berlina pickup) construida sobre la plataforma de tracción trasera Zeta. Ute es la denominación que usan en Australia para llamar a sus pick ups derivadas de vehículos. Este modelo fue desarrollado por el estudio de diseño que GM tiene en Australia y usa la misma arquitectura de los sedanes Holden Commodore y Pontiac G8.

Su motor es sistema híbrido de dos modos que promete mejoras significativas en cuanto a ahorro de combustible y emisiones de CO2. El motor V8 de 4,9 litros no sólo puede usar gasolina, sino también etanol E85 para producir 325 caballos de potencia.

El diseño, las dimensiones, el color, etc. Todo el Denali me parece perfecto. GM se tiene que dar cuenta y producir este modelo ya. Y de aquí en más todos los modelos de la marca deberán tener cosas de este coche. El Denali podría ser un buen competidor del Honda Ridgeline y el Toyota A-Bat Concept, pero claro, solo ajustando las dimensiones de los tres.

GMC Sierra Hibrid 2009:

La GM Sierra es la hermana de la Chevrolet Silverado, en donde ambas el año pasado tuvieron un cambio radical en todos sus aspectos, ya sea en su interior y exterior. Ahora en Chicago se presenta la versión hibrida del mismo.

La Sierra Hybrid tiene el mismo tren motriz híbrido de dos modos y motor V8 de 6,0 litros usado en la Chevrolet Tahoe y GMC Yukon híbridas. También usa un paquete de baterías de níquel e hidruro metálico, el cual está ubicado tras la segunda corrida de asientos.

El Sierra puede alcanzar una máxima de 48 km/h sólo con propulsión eléctrica. Además, el V8 de 6,0 litros cuenta con un sistema de desactivación de cilindros. La economía de combustible aumenta en un 40% en ciudad, con un promedio general de 25% de ahorro.

Las ultimas novedades que presento GM, en cuanto pick ups y todo terreno. Me parece que dio en el clavo, porque todos continúan una línea de diseño y ninguno pisa al otro, ya sea de GMC o Chevrolet. Ahora son mas robustos y con mejor presencia que sus antecesores.

Ford Escape 2008:

Ford presenta en Chicago, novedades para el mercado norteamericano, uno de ellos es el nuevo Escape, en donde el año pasado ya estuvo mostrándose en otros salones. El nuevo SUV presenta grandes cambios y mejoras. Se ha rediseñado por completo la parte delantera y se ha mejorado la calidad de sus materiales.

El interior incorporo importantes cambios: como la consola central, los controles de calefacción y el aire acondicionado, con nuevas perillas que apenas se asoman en la consola del centro. En el exterior se aparecía la parrilla que ha crecido en tamaño, en donde se le da mas importancia a logo de Ford y también las ópticas obtienen un nuevo diseño.

El Ford Escape 2008 se presenta en 3 diferentes versiones: XLS I-4 y V6, XLT V6 y Limited V6 y se presenta en versiones con dos motores: uno de 2.3 litros, 153 caballos de fuerza con 152 libras/pie, el otro es un 3.0 litros, 201 caballos de fuerza con 196 libras/pie. Su transmisión es automática y de 4 velocidades.

El nuevo Escape, me parece que lamentablemente sigue la línea que Ford esta utilizando en sus pick-ups y todo terrenos mas grandes. Esto me parece mal porque cuando se diseño el Escape, se lo pensó para que se distinga un poco del resto de los modelos de la gama. La parrilla al estilo Audi, para mi no va.

Mercury Mariner 2008:

Mercury filial de Ford, también presento un nuevo vehiculo: al Mariner 2008, hermano del Escape. La diferencia mas característica entre ambos, es que el Mercury esta destinado un poco a la clase alta y digo poco porque, el segmento Premium esta solo destinado a Lincoln.

El Mariner tiene dos motores: de 2.3 litros y 3.6 litros V6, ambos con la tecnología motriz Duratec, capaces de generar desde 153 hasta 200 caballos de potencia. Con una caja de transmisión automática de 4 velocidades. Este vehiculo esta equipado con el Roll Stability Control, que ayuda a controlar al coche en situaciones extremas.

El Mariner tiene la parrilla igual a los Volkswagen/Audi, esto me parece denigrante para un modelo típicamente norteamericano. Es solo el Escape pero con detalles de lujo. Pero lo más importante que falta, es la personalidad, que en este caso en nula.

A partir de 50 kg de carga en el maletero del SsangYong Rexton II, la parte trasera se hunde en exceso y, si añadimos la imprecisa dirección, no resultará fácil realizar correcciones de tra­yectoria, encontrando algún que otro vaivén un poco desagradable. Por esto, el confort de con­ducción aumenta de forma proporcional si reducimos la carga de apoyo.

Con los re­comendados casi 100 kg y los otros 100 kg de lastre en el maletero, el eje trasero ya casi apoya en los topes de goma de los amortiguadores incluso en parado; con lo que cualquier irregularidad del terreno pro­voca que la parte trasera del coche se vuelva muy reboto­na. Eso mejora con el maletero vacío y con un poco menos de carga de apoyo porque enton­ces dispones de más reservas para la suspensión.

El confort de conducción también se ve disminuido por el ruido del motor del SsangYong Rexton II, cuyas fre­cuencias de ramoneo son más audibles a ciertas revoluciones llegando a hacerse demasiado evidentes en largos viajes. Es una pena. Porque por lo demás, la estancia a bordo del Rexton es muy agradable. Los asientos son cómodos, la habitabilidad está bien resuelta, la climatización es efectiva y los materiales no dan la sensación de baratos, con buena calidad incluso en los ajustes.

Aunque en corea no se sue­le conducir con remolque, las condiciones físicas de la carro­cería del Rexton II para ello son favorables: el portón del maletero de una sola pieza se abre hacía arriba y, como tiene un borde de carga tan alto, de­ja suficiente espacio sobre la bola del remolque y hasta éste para abrirlo sin problemas. Lo único malo es que los grandes espejos exteriores, debido a su ancho borde, se resisten un poco a ponerles los tensores para los espejos adicionales. Un mal menor para una buena cabeza tractora de remol­ques

En la montaña, el SsangYong Rexton II se comporta de una manera muy eficaz e, incluso en los ascensos más duros, todo el conjunto se po­ne en movimiento sin el más mínimo problema. Gracias a su avanzado sistema de trac­ción total inteligente (TOD), el par se distribuye entre los dos ejes en función de la carga y las características del terreno de manera totalmente automáti­ca. En condiciones normales, el par se transfiere al eje tra­sero en su mayoría (5/95) pu­diendo llegar al 50/50.

En este caso, al llevar remol­que, no llega a este extremo, pero cuando el sistema detecta el mayor peso arrastrado, transfiere de manera automá­tica parte de la fuerza al eje delantero del Rexton II para que éste ayude al trasero. Por esta razón, en montaña o en asfalto mojado, no tendre­mos excesivos problemas de tracción. Y cuando lleguen las curvas, la tracción total, ya repartida entre los dos ejes, aportará un extra de seguridad para que el conjunto no se mueva.

Lo que no va a ayudar tan­to es la dirección, demasiado desmultiplicada (3,5 vueltas de volante) y dotada de un sistema de asistencia variable con la velocidad que la asiste demasiado, por ejemplo, en ciudad. Y después, cuando se aumenta el ritmo, no trans­mite demasiada información, resultando muy blanda en el comienzo de los giros y, re­pentinamente dura en su continuación.

La estabilidad de conducción Rexton es convincente. El chasis del coche no es que sea un gran ejemplo a seguir, ni siquiera el del modelo actual (el eje trasero suele rebotar con ba­ches, las ruedas delanteras tropiezan con irregularidades del terreno, etc … ). Pero los movimientos suelen desapa­recer rápidamente incluso por encima de la habitual fronte­ra de los 80 km/h cuando se conduce con suficiente carga de apoyo.

El motor del SsangYong Rexton II, entrega los 186 cv a través de una caja de cambios automática de cinco velocidades construida por Mercedes Benz y denominada T-Tronic, que se deriva de la conocida 7G-Tronic y 7 veloci­dades de la marca alemana.

Para utilizarla con remolque, una caja de cambios automática es una delicia: arranca y se maniobra sin desgaste ni fric­ciones, además de tener a dis­posición ese refuerzo del par motor. Y en el Rexton también funciona de maravilla. El cinco cilindros se pone las pilas nada más al arrancar, y su aceleración es bastante ágil. Es una pena que, con el remolque enganchado, se tenga que pi­sar el pedal del acelerador con más ganas y el motor alcance rápidamente demasiadas revoluciones. Pero aligerando el peso sobre el pedal se le puede animar a seguir cambiando y así vuelve a tener un poco más de reservas antes de que vuel­va a bajar una marcha.

Pero esta cantidad de cam­bios de marcha aumentan considerablemente el consu­mo del Rexton II. En el ciclo realizado de 236 km con el vehículo de prueba, el motor por com­mon-rail se permitió el lujo de consumir un total de 33,9 litros (14,11100 km). No por ello se le puede considerar un bebedor porque, no hay que olvidar, estamos hablando de un motor con casi 200 cv. Llama la atención, que el con­sumo en la segunda parte de la prueba apenas disminuya y siga siendo de 14,211100 km. Eso es debido a que a la caja de cambios automática no le gus­te mantener la quinta marcha ni siquiera en autopista. Así, el motor suele mantenerse siempre a una velocidad de crucero legal entre las 2.300 y 2.500 vueltas, cuando tan sólo bastarían 1.700 vueltas

Al SsangYong Rexton II de 186 CV se le ha acoplado un remolque de 2 toneladas. ¿Cómo se comportará? No han sido años fáci­les para el cuarto fabricante coreano más grande. Funda­da como Hadongwhan Motor Company después del final de la guerra de Corea y, presente en España desde 1992 como especialista en todoterrenos puros con el modelo Family, en 1999 SsangYong se arruinó. En 1997, Daewoo (hoy Chevro­let) compró la mayoría de las acciones, pero volvió a vender­las tres años después por pro­blemas económicos.

Mercedes Benz, que llevaba desde 1991 unida a SsangYong por algu­nas cooperaciones mecánicas y por poseer algunas de sus ac­ciones, también las devolvió. Desde 2004, la Shangai Au­tomotive lndustry Corporation (Salc) es el mayor accionista de SsangYong. Los coreanos aprovecharon la inyección económica de China para de­sarrollar nuevos modelos, más originales pero siempre sobre la base de la acreditada plata­forma de largueros. En España, SsangYong experimentaba un crecimiento en 2006 de hasta un 46 por ciento respec­to al ejercicio anterior, con una cifras de ventas de casi 12.000 vehículos, entre los cuales, el Rexton supuso casi un 30 por ciento del total.

Presentado en 2002, este coreano llegó a nuestro pais a finales del 2003, con un di­seño exterior obra de la empresa italiana ItalDesign. El cinco cilindros tira con fuerza, y la actual genera­ción del Rexton, cuenta con una me­cánica de origen Mercedes, con 2.7 litros de cilindrada y dotado de cinco cilindros en línea, 20 válvulas impulsadas por dos árboles de levas, inyec­ción por common-rail, turbo­compresor e intercooler.

Este es uno de los anuncios esperados por todo el público que acostumbra a adquirir o que ya ha adquirido un modelo de la conocida empresa francesa Renault, que en esta oportunidad se ha preocupado de presentar un vehículo del tipo compacto que posee cuatro plazas y tan sólo tres puertas, lo suficiente como para darle la autonomía necesaria a un coche que definitivamente causará una excelente impresión en el público, el nuevo Renault Kangoo Compact hace su estreno en Frankfurt el presente 2007.

Esta nueva aventura, se acompaña de distintos elementos y pretende convertirse en un éxito de ventas en España y el resto de Euro pa, al parecer la receta que han querido ocupar los franceses consiste en implementar todos los accesorios que hasta el día de hoy ya se han visto en otros modelos, pero orientados a una temática diferente, como lo significaría el hecho de construir un modelo de corte compacto que tiene por objetivo el desplazamiento urbano y el de trayectos un poco más largos ofreciendo la mayor comodidad y tecnología posible. El mencionado coche Renault Kangoo Compact está bien definido, sin perjuicio de que habría que hacer ciertos reparos a su aerodinámica, aunque ello implique la pérdida de su originalidad debido a que el alisar un poco el modelo en su parte posterior implicaría hacerlo parecido a la apuesta de Citröen en coches compactos.

Claramente en las ilustraciones que se adjuntan en el presente artículo, se puede apreciar un modelo de Renault como el Kangoo Compact que es absolutamente modernista, incorporando por ejemplo una entrada de aire frontal bastante plana y una parrilla corporativa inexistente pero que de manera sutil y de muy buen gusto agrega una pequeña barra de foco a foco en el frontis del vehículo, como siendo de alguna forma una pequeña entrada de aire conceptual.

Los ensanches de carrocería en los arcos de rueda le sientan bastante bien el modelo, no parecen exagerados y tampoco hacen perder la cordura a un coche que de todas formas por su pintura, está llamado a ser coche jovial, alegre y muy versátil. El Renault Kangoo Compact ha intentado concentrarse en aquel mercado que busca comodidad, estilo y un aprovechamiento los espacios al 100%.

El de los aspectos mecánicos a destacar, hay que mencionar al motor que mueve al coche que mide menos de 4 metros de largo, se trata de un 1.5 dCi de 105 caballos de potencia, que en su funcionamiento cumple absolutamente con todas las normativas anticontaminación de Europa, equipado con el sistema FAP y con una producción de 240 Nm de par a las 2.200rpm. Todo ello contribuye a que el nuevo modelo de Renault se desplace con soltura, mientras que el estilo viene de la mano de un interior altamente trabajado y unos vidrios con tinte azulado de excelente nivel, el Nuevo Kangoo Compact se prepara para convertirse en un nuevo éxito de Renault en la gama compactos.

Cómo podríamos olvidar las distintas iniciativas que en su vida ha realizado Seat desde un comienzo ya sorprendía con un concepto denominado Seat León para posteriormente hablar de una versión denominada como el Cu pra todo lo cual contribuiría sin cuestionamiento alguno a la iniciativa de esta marca española por progresar y presentar definitivamente un modelo que se acomode las expectativas y necesidades de los exigentes usuarios del día a día.

Hoy bajo la presentación en Frankfurt (Ver hotel es en Berlin), los españoles hacen gala de aquella carrera vertiginosa por demostrar que pueden realizar modelos altamente competitivos y más innovadores e incluso prestigiosas marcas que compiten junto a él en el mismo segmento de mercado, en esta ocasión han presentado al modelo Seat Tribu.

Se trata del primer vehículo multifacético que la marca incorpora a sus registros, vehículos conocidos con la sigla SUV, son los que hoy en día marcan la pauta en el parque automotriz, y que sin lugar a dudas serán los preferidos este año y los venideros, ello conforme a que combinan lo mejor de cada coche, un turismo, una todoterreno y un vehículo de espacio como para transportarse sin problemas y con excelente comodidad.

El vehículo en sí no solamente consiste en una nueva apuesta por parte de los españoles de Seat, sino que además una arriesgada, innovadora y muy característica promesa para comenzar a incursionar de manera seria y rápida en un modelo que hasta ahora incorpora todos los elementos como para ser un verdadero éxito de ventas en España y el resto de Europa, ello conforme a las parte que lo componen y a un diseño bastante bien logrado que combina los actuales lineamientos de la aerodinámica y la utilización de los espacios.

Llama poderosamente la atención el hecho de que hayan incorporado una interacción dinámica entre el usuario que maneja el vehículo y el coche mismo, y es que en esta ocasión las prestaciones irán en relación al perfil que el conductor seleccione al momento de utilizar el vehículo, el Nuevo Seat Tribu Concept es un coche que era orientado al aprovechamiento máximo de cada uno de sus elementos, de ahí entonces que podrán seleccionar los mismos usuarios un perfil “Urban”, “Sport” y “Freerund”, con lo cual no solamente el modelo utilizará de mejor manera cada una de sus características, sino que además incrementará o reducirá en determinados casos los datos técnicos de la suspensión, gestión de motor y transmisión.

Abiertamente se trata de un coche que es capaz de comunicarse de manera efectiva con su conductor, y es que dependiendo como se decía anteriormente del perfil elegido y seleccionado por el usuario, el coche mostrará en una pantalla el elemento quizás más característico de cada uno de ellos, siendo en el modo urbano de información del tráfico, en el modo deportivo la marcha en la cual estamos llevando al vehículo, y finalmente en el modo todo terreno una brújula, todo lo cual asegura de inmediato la increíble comunicación que tendrá el modelo con los usuarios que estén dentro del Seat Tribu, que seguros al 100% tendrá un éxito rotundo en las ventas.

Dentro del aspecto estético, se puede observar que el modelo efectivamente cuenta con una aerodinámica precisa y con un claro objetivo a cumplir, y es que decididamente el nuevo modelo de los españoles Seat está orientado a cualquier tipo de público, puesto que el diseño de las ventanas, el corte de su parte trasera y la estampa que provoca simplemente el vehículo en estado de reposo es digna de elogios. Las llantas que se incorporan a la Nueva SUV Seat Tribu son especialmente llamativas, y es que el deporte de las mismas es interesante, pero lo más interesante es que queda mucho más espacio por ocupar, todo lo cual contribuye ciertamente a otorgar un aspecto mucho más salvaje, pero al mismo tiempo distinguido, quizás queriendo demostrar el temperamento de un modelo que se puede desenvolver perfectamente bajo cualquier circunstancia.

El sombreado, o tinte de los vidrios del coche es un buen punto, puesto que entera distinción, intimidad y a ratos una buena cuota de deportividad. Seguramente la Suv Seat Tribu Concept tendrá algunos reparos y será modificada en algunos pequeños detalles como para hacerla más comerciable, pero aún así podríamos decir con propiedad que es quizás uno de los pocos vehículos que hace referencia efectivamente al espíritu al cual quiere adherirse, en este caso ciertamente el modelo de los españoles, el Nuevo Seat Tribu Concept, es un claro exponente de lo que significa SUV.

Honda lanzó en España un edición limitada de la línea CR-V llamada Elegance “Sun & Light”, trae un equipamiento completo de serie y a un precio muy razonable, lo que lo transforma en una buena opción para su gama.El CR-V Elegante “Sun & Light” traerá un techo solar, algo que se había perdido en algunas de las ultimas CR-Vs . También contara con climatizador automático, levanta vidrios eléctricos, control de estabilidad, radio con CD compatible con los formatos MP3 y WMA, llanta de aleación de 17 pulgadas, cámara posterior para ayudar al conductor al momento de aparcar, faros de xenón, control de velocidad crucero, sensor de lluvia, sensor de luminosidad (autoencendido de luces), y algunos agregados menos importantes.

El motor que impulsara a la Honda CR-V Elegante “Sun & Light” de 2.2 litros iCTDi y 140 caballos de potencia, con caja de cambios automática de 6 velocidades.

El precio de este vehículo será de alrededor de 32.000 €.